本篇文章给大家谈谈怎么从外观判断顶杆机和链条机,以及怎么从外观判断顶杆机和链条机的区别对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
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摩托车的链条机和顶杆机怎么区别?最好有图片给我看下,谢谢。
1、链条不一
链条机:发动机里面有链条。
顶杆机:发动机里面没有链条。
2、链轮不一
链条机:发动机曲轴上有一个链轮,凸轮轴上也有一个链轮。
顶杆机:发动机里面有两个金属杆。
链条机如图:
顶杆机如图:
3、涨紧器位置不一
链条机:发动机涨紧器一般都是在缸体的后面装着。
顶杆机:发动机缸体后面也就没有那两个小不点螺丝固定的涨紧器。
4、速度不一
链条机:速度比顶杆机快,但功率比顶杆机小。
顶杆机:速度比链条机慢,但功率比链条机大。。
5、工作原理不一
链条机:气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。
顶杆机:通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架,上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。
摩托车顶杆机和链条机外观上怎么区别?
顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同,和扭距大小没有必然关系。
从结构上讲,链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速,加大功率。体积小自重轻,机械负荷小,点火精确,能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机,但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速,所以扬长避短,多数把汽缸做成缸径小行程大,这样扭距增大了,而且避开高转速缺陷,中低转速(常用区域)时扭距大,加速有力,爬坡性能强,实用性好。链条机也可以作成这样,最简单的方法改变一下缸径和行程就ok了,但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径,缩短行程有利于提高转速,物理常识:单位时间作工次数多,当然输出功率大咯),靠提高转速增加力量,链条机高转速下的爆发力是厉害的,所以赛车要在8000~10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同,侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的,对于小排量民用车,链条and顶杆不是决定因素。
说到耐用问题,也是相对的。比如国外一些1500cc以上的v型双缸超大型巡航车,扭距大得惊人,2000多转时速就超过140码,常用转速不超过4000,有的甚至只有3个前进档,任何挡都可以轻松起步,换挡只为改变巡航速度,所以根本用不上高转速,这样的发动机多半用顶杆,转速又这么低的,可靠和耐用程度还用说吗?反过来,链条机在常用转速高几倍的情况下,想做到同样耐用,可能吗?????答案是肯定的,然而对材料,技术,精度的要求就高太多了,当然成本也就高很多了。
所以说链条机更好是机械原理所决定的事实,不是想当然的结论,也不是绝对的。
但是……………….然而………………
机械原理和制造技术是相生相伴的,不可分割的。
链条机先进,但对技术要求高,加工精度要求高,很难把质量做好(主要对国内厂商来说),所以通常链条机毛病多,那是因为某些厂的制造技术不过关。
而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠),容易维护保养,所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。
换句话说,原理上链条机绝对比顶杆机好,但实际取决于制造技术,造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好,只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出,实用性好。
另外给买车的朋友一个建议,由于我国摩托车制造水平确实不咋地,造得好的链条机就那么几种,加上链条机结构复杂些,加工难一些,成本高一些…….所以价格贵一些。不在乎贵点,玩车,就买好链条机。如果你想买即便宜,质量又比较可靠的车车,还是首选顶杆机。
新大洲本田SDH125-46B摩托车从外表怎样去分别是顶杆机还是链条机?
可从几个地方看:1看化油器侧的发动机上有无一个凸出的时规链张紧器,有就是链条机。2看气缸盖罩盖,链条机的罩盖比顶杆机的大,因为缸头内有正时凸轮轴。3,看发动机缸头的左侧,链条机有一圆型的罩盖,一般标有CDI字样。
摩托车发动机“链条机”与“顶杆机”从外观上直观上如何区分?
摩托车的链条式发动机型号非常多,顶杆机的型号相对比较少,一般弯梁和踏板车都是链条机的,顶杆机常见的型号都是跨骑车。如下图,常见的顶杆机在发动机气缸左侧有一个明显的圆形部件,它是下摇臂的摇臂轴,这是它与链条机的明显区别,当然也不是所有的顶杆机都有这个特征,但目前国内常见的顶杆机基本都有这个特片。直观的简单区分,有这个部件的就是顶杆机,没有的就是链条机。但要注意这仅限于目前国内常见车型,不是所有的都是这样区分的。
摩托车发动机怎样从外观上看出是顶杆机还是链条机?
摩托车的链条机有很多种,但顶杆机基本常见的就是一种(还有一些是平时比较少见的),这种顶杆机的特征是发动机气缸左侧有一个圆形的销轴,它是气门摇臂的销子,这是顶杆机与链条机最明显的区别之一。另外常见的顶杆机只用于跨骑车,弯梁和踏板都是链条机。
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